除了小数数专注纯电的车企外，众人似乎齐难以逃过增程时间的真香定律，甚而有不少当年嘴上喊着“脱裤子放屁”的车企，现时也好意思滋滋地为自家的电动车注入了奥妙液体。而今天咱们要试驾的车型，亦然这么一款“电改油”家具，它等于智己LS6增程版。
就像好多纯电车改增程同样，智己LS6的机舱因为加多了增程器，无法再容纳驱动电机，是以取消了四驱版块，全系均为313马力后驱单电机驱动。但6.4秒的“破百”加快身手，仍是有余平素使用了。毕竟真实的老司机齐知说念，范畴说念路通行成果的根柢不是车，而是东说念主。
纯电改增程其实不极新，但智己LS6真实让东说念主战栗的是它的电板容量。当作一台起售价不到22万的中大型SUV，智己LS6标配就领有一块52kWh的磷酸铁锂电板，高配更是搭载了一块66kWh的宁德期间骁遥MAX电板。这么夸张的容量，也使智己LS6增程版的CLTC纯电续航达到了450km，再加上4C、268kW的充电功率以及800V高压平台的加握，智己LS6增程版完全不错看作念是一台“背着”充电桩的纯电车。
超大电板的增程车，纯电续航当然是要津。经过咱们实测，在车上乘坐了3个成年东说念主，空调24°C自动，行驶23km，均速35km/h的情况下。智己LS6的表显驱动电耗为10.7kWh/100km。此时再凭证中控屏上72.8%的驱动功耗占比进行蓄意就可得出，智己LS6增程版最终的总电耗为14.6kWh/100km。按照66kWh的电板蓄意可得，车辆的履行纯电续航达到了452km，这仍是不成用出色来刻画了......
既然纯电续航莫得问题，那么智己LS6又是否会出现“亏电一条虫”的情况呢？领先，LS6的1.5T增程器领有155马力的功率，而况车辆搭载的骁遥MAX电板在低电量下的放电性能相等出色。经过实测，在只好5%的超低电量下，我驾驶LS6增程版在5%坡度的山路上行驶了12km也莫得出现任何能源不及、失速等情况，甚而超车时齐莫得嗅觉车辆的能源与高电量下有什么内容分别。
这台1.5T增程器莫得什么存在感，只好在泊车的现象下启动的霎时，会让东说念主感受到从机脚传递到座舱的抖动，此外就莫得什么彰着的嗅觉了。为了更直不雅地展现增程器的责任现象，厂家还装配了一套开放OBD的浮现屏，不错在驾驶经过中平直不雅察增程器转速、涡轮压力等数据。在原地补电的现象下，增程器转速基本保管在800-1000转，最猛进程裁汰对NVH的影响。
既然增程器在泊车现象下就仍是如斯无感，开起来当然也就愈加莫得存在感了。好在我可爱在开车时盯着能耗界面，是以领略过油耗数字的变化知说念增程器启动了。虽然，就像静止启动时同样，LS6的增程器在行驶经过中也会范畴转速。通过不雅察OBD屏幕，我发现这台1.5T增程器在平素驾驶工况险些齐是保管在1800-1900rpm的区间，然后再通过和谐涡轮压力的形状改动发电机的输出功率。频频，涡轮齐是褂讪在7-8psi相对压力，也等于简短0.4-0.5bar附近。只好在踩下地板油加快时，增程器才会将转速拉到5000rpm隔壁，这时刻的杂音照旧相比彰着的。
说真话，智己LS6增程版的驾驶感受其实没什么有时，和纯电版的驾驶感受基本相易。其中相比优秀的等于转向手感，不管是在低速现象下的回正手力，照旧高速情况下关于转向阻尼的设定齐是天下一流大厂的水平，完全莫得那种突兀、脱节的转向助力电机存在感。
悬架在各式模式的上的感受永诀到不犀利常彰着，不管是潜入照旧安靖模式，智己LS6增程版齐不会出现极端彰着的侧倾，软硬的永诀也不是很大，虽然这也可能跟它所具备的灵犀底盘有一定关连，至少我的屁股是感受不到太大分别的，但又确乎莫得什么槽点可说。
哪怕是旧年你跟我说一台增程车的纯电续航不错作念到450km，我完全齐以为你在作念梦。可现如今，越来越多的纯电车型齐初始走向了增程的说念路。其中智己LS6更是领有最大的电板容量和最高的纯电续航里程，这使它比以往的增程车有了很大的不同，从不错纯电行驶的燃油车，酿成一台自带“充电桩”的纯电车。而出色的增程器NVH表现更是不错保握险些长入的行驶感受，再加上比纯电版更低的售价，除非你是在北京这么的限购城市，不然我实在找不到不买增程版的意义。
